﻿
&names=date,name,shortName|
*,"1. peruť","No. 1 Sqn"|

&descriptions=date,text|*,"Jednotka byla poprvé vytvořena 22. června 1941 v Kyjevě ukrajinským velitelstvím GVF jako letecká skupina Civilní letecké flotily (GVF). Dne 24. června byla reorganizována na zvláštní letecký pluk GVF složený ze čtyř letek a od 28. června nesla název Kyjevská zvláštní letecká skupina Civilní letecké flotily (KOA GVF). Do jejího stavu bylo zařazeno 146 letounů ukrajinské GVF.
*,"Počátky 1. perutě sahají do roku 1878, kdy byla její předchůdkyně, 1. balónová rota, vytvořena jako součást balónového oddílu. Dne 1. dubna 1911 vznikl Letecký prapor Royal Engineers a jeho 1. vzducholoďová rota dostala za úkol provoz letadel lehčích než vzduch. O rok později, 13. května 1912, se 1. vzducholoďová rota stala jednou z prvních čtyř perutí Royal Flying Corps a byla přejmenována na 1. peruť. Kapitán E. M. Maitland, který velel 1. vzducholoďové rotě, u jednotky zůstal a stal se tak prvním velitelem perutě. Několik dní po jejím vzniku byl povýšen na majora.
Po svém vytvoření 1. peruť nadále používala směs vzducholodí, draků a kulových balónů. Dne 1. ledna 1914 přešla odpovědnost za všechny vzducholodě na Naval Wing RFC, z něhož se 1. července později stala Royal Naval Air Service. 1. peruť si ponechala draky, ale zároveň byla reorganizována jako 'letecký park' Britského expedičního sboru. Tento stav trval do 1. května 1914, kdy byla 1. peruť přeznačena na Airship Detachment, RFC. Téhož dne vznikl kádr nové 1. perutě. Po vypuknutí války v srpnu však její letouny převzaly perutě určené k doprovodu Britského expedičního sboru do Francie.
Na podzim 1914 peruť obnovila výcvik s letouny, které byly právě k dispozici, a počátkem března 1915 byla jako průzkumná jednotka nasazena ve Francii s letouny Avro 504 a B.E.8. Později během roku převzala několik jednomístných strojů, včetně Bristol Scoutů a Morane Parasolů, a v březnu 1916 následovaly první Nieuporty 17. Na začátku roku 1917 se 1. peruť stala čistě stíhací jednotkou a následující rok létala s několika typy stíhaček Nieuport.
První velkou operací 1. perutě ve stíhací roli byla bitva u Arrasu v roce 1917, během níž počet jí nárokovaných nepřátelských letounů dosáhl 200. V lednu 1918 byly Nieuporty nahrazeny stroji S.E.5a. Po zbytek války peruť prováděla stíhací hlídky a útoky na pozemní cíle nad západní frontou. Do konce války si nárokovala přibližně 340 až 350 vítězství a sloužilo u ní nejméně 31 leteckých es. Philip F. Fullard, nejúspěšnější pilot perutě se 40 vítězstvími, byl zároveň nejúspěšnějším britským pilotem na Nieuportech a později dosáhl hodnosti Air Commodore.
Historie po první světové válce
V únoru 1919 byla 1. peruť zredukována na kádr a v březnu se vrátila do Spojeného království, kde byla 20. ledna 1920 rozpuštěna. Už 21. ledna 1920 byla obnovena v Risalpuru na Severozápadní hranici Indie, dnes součásti Pákistánu, a vybavena letouny Snipe. V květnu 1921 se přesunula do Iráku, kde se připojila k silám RAF dohlížejícím na pouštní oblasti, a zůstala tam až do dalšího rozpuštění 1. listopadu 1926. Znovu vznikla 1. února 1927 v Tangmere s letouny Siskin, které v únoru 1932 nahradily Fury. S Fury se 1. peruť proslavila svými akrobatickými schopnostmi a předváděla ukázky na různých místech po celém světě.
V říjnu 1938 začala 1. peruť používat Hurricany, s nimiž vstoupila do druhé světové války. Na podzim 1939 byla nasazena ve Francii jako jedna ze dvou stíhacích perutí RAF Advanced Air Striking Force. První vítězství války si připsala 31. října, kdy sestřelila Dornier Do 17. Německá ofenziva v květnu 1940 přinutila peruť ustupovat na západ a 18. června, po krytí evakuace britských sil z přístavů v Biskajském zálivu, byla stažena zpět do Británie.
Do bitvy o Británii vstoupila 1. peruť na začátku srpna 1940 a intenzivně bojovala až do 9. září, kdy byla stažena k 12 Group ve Witteringu k odpočinku. V prosinci byla znovu přesunuta na jih a začala provádět stíhací výpady nad severní Francií. Od února 1941 peruť létala také noční stíhací mise a pokračovala v nich až do začátku roku 1942. V první polovině roku 1942 podnikala narušovací lety nad základnami německých bombardérů ve Francii, než se v červenci přesunula do Northumberlandu k přezbrojení na Typhoony. Navzdory počátečním problémům z nich rychlost udělala nejlepší prostředek RAF proti německým stíhacím bombardérům, a proto se 1. peruť v únoru 1943 přesunula na jih právě k plnění tohoto úkolu.
V lednu 1944 obnovila 1. peruť stíhací výpady přes Lamanšský průliv a v dubnu přešla na Spitfire IX. S nimi podnikala útoky na pozemní cíle v Bretani s 500librovými pumami, dokud ji zahájení útoků střelami V1 v červnu nepřivedlo zpět do jihovýchodní Anglie k obranným úkolům. Peruť, nyní nasazená výhradně proti V1, sestřelila 39 létajících pum. Po obsazení odpalovacích stanovišť V1 ve Francii tato hrozba zeslábla, a tak se na podzim 1. peruť změnila na dálkovou doprovodnou jednotku. Doprovázela Halifaxy a Lancastery Bomber Command při denních náletech nad Německem až do konce války. V květnu 1945 přešla na Spitfire F.21, ty však byly použity pouze ke krytí vylodění na Normanských ostrovech.
V říjnu 1946 vyměnila 1. peruť Spitfiry za Meteory. Ty jí však byly v srpnu 1947 odebrány, když se peruť stala jednotkou přístrojového výcviku 11 Group; v důsledku toho byla znovu vybavena letouny Oxford a Harvard. Prvoliniovou jednotkou se opět stala v červnu 1948, kdy dostala Meteory zpět. V říjnu byl k peruti v rámci výměnného programu USAF/RAF přidělen major USAF Robin Olds. V únoru 1949 převzal její velení a stal se tak prvním cizincem mimo Commonwealth, který velel jednotce RAF.
V červnu 1955 nahradily Meteory 1. perutě Hawker Huntery. V srpnu 1956 byla peruť nasazena na Kypru, aby během suezské krize zajišťovala vzdušné krytí ostrova, a během výsadku u Port Saidu udržovala nad přibližovacími a výsadkovými prostory střídající se hlídky stíhaček. Dne 23. června 1958 byla peruť rozpuštěna, ale 1. července znovu vznikla přeznačením 263. perutě ve Stradishallu.
V březnu 1960 se 1. peruť po příchodu prvních útočných Hunterů stala jednotkou pro útoky na pozemní cíle. Změna se časově shodovala s jejím převedením pod Transport Command, které bylo reorganizováno tak, aby poskytovalo britské armádě taktickou podporu pomocí vrtulníků, taktických transportních letounů a útočných stíhaček. Peruť tuto roli plnila dalších osm let; toto období vyvrcholilo neoficiální leteckou ukázkou Flight Lieutenant Allana Pollocka na začátku dubna 1968 při 50. výročí RAF.
Po příchodu Harrierů v červenci 1969 se 1. peruť stala první operační stíhací perutí s letouny s kolmým vzletem na světě. V roce 1982 vyslala velký oddíl Harrierů k pozemní podpoře jednotek britské armády a Royal Marines bojujících ve válce o Falklandy. Po kapitulaci argentinské armády se Harriery 1. perutě přesunuly z HMS 'Hermes' na pevninu do Port Stanley a udržovaly tam oddíl až do 10. listopadu, kdy je vystřídala 4. peruť.
Do listopadu 1989 1. peruť zcela nahradila Harriery GR.3 druhou generací GR.5, které byly v roce 1992 nahrazeny verzí GR.7. Od dubna do srpna 1993 převzala 1. peruť spolu s dalšími dvěma perutěmi Harrier Force hlídkování v severní bezletové zóně nad Irákem. Poté se Harrier Force od srpna 1993 do roku 1995 přesunula do Turecka v rámci operace Warden. V roce 1999 se 1. peruť účastnila války v Kosovu a v rámci operace NATO Allied Force provedla více než 800 bojových letů.
V rámci Strategic Defense and Security Review z roku 2010 bylo 19. října 2010 rozhodnuto téměř okamžitě vyřadit všechny Harriery RAF. Všechny jednotky Harrierů včetně 1. perutě ukončily lety s tímto typem 15. prosince a 28. ledna 2011 byla 1. peruť formálně rozpuštěna. Dne 15. září 2012 byla obnovena v Leuchars jako čtvrtá prvoliniová peruť RAF s Typhoony a druhá jednotka s Typhoony umístěná ve Skotsku. Současným úkolem 1. (stíhací) perutě je protivzdušná obrana, včetně schopnosti zajišťovat nepřetržitou celoroční rychlou reakci na jakékoli narušení britského vzdušného prostoru."
